捷安特黑客600,捷安特黑客380

买山地自行车

捷安特和美利达，给你看一下。

第一步，要决定购买什么类型的车。 要根据自己预期的用途来购买，一般来说

1是主要上下班用买菜用带人用，

2是主要象目前论坛主流活动类型一样周末的健康或运动骑行，

3是主要玩长途旅游骑行，

4是真正意义上的玩车（追求发烧，都是高手）

用途1：买个大品牌的，有SHIMANO变速系统（骑着轻快），价格丢了不心疼的。

用途2：一会详细讨论。

用途3：买GIANT或MERIDA的旅行车，带蝴蝶把和后货架。

如果自己组装，一定注意车轮的辐条用普通钢条，千万不要用轮组（长途容易断而且不好随地修）。这类车一般比较重（考虑负载能力），但参加用途2的活动也可以，只是爬坡路段吃点亏。

用途2实际属于休闲运动的范畴，山地车、公路车、折叠车、旅行车四大类型都很适合。山地车操控性好，结构坚固，骑行姿势比较帅；公路车轮细车轻速度快，在平路和好路上很站优势，骑行姿势显得专业；折叠车方便携带，外观新颖，骑行起来很时尚；旅行车朴实无华，能驮能带。

第2步：确定自己车的档次 当然，主要是经济能力和爱好程度决定的，有人骑几百的山地一样很舒服，有人骑1、2万的车子还觉得不得劲。这得看个人情况。但最好是用自己的钱买。但只有人才是战争胜利之本。体力和技术是关键。拉灯骑的车子不是最贵，也照样夺冠。

山地车零件档次 从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY 公路车零件档次 从高到低 DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA、2200、A050 上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，公路车最多用到sora，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。

比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。 所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。 有人说这么多英文记不住啊，那你还可以看shimano零件上面的编号，越大越好，比如dura-ace的零件编号是78XX，xtr的零件编号是9xx，依次类推。 但说到底，车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的，而是车架。

第3步：选择合适的车架 有这么一种情况，车子很满意，买了骑着总感觉哪里不得劲，不舒服。排除体力的原因，就要看车架适合不适合你了。 不管是公路车还是山地车，车架是最重要的零件。因为其他所有部件包括人，都是附着在它上面的。它好比计算机的主板一样。 钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料。最常见的还是铝合金的。 设计师设计车架时，大概要考虑三个因素：一是强度，二是轻量，三是美观。 关于车架，除了强度外，最重要的是尺寸要适合自己，骑着要舒服。这方面打字描述很费事，等大鹏召开技术交流会时大家现场听听吧。Giant的入门车 以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说

常见捷安特入门整车的配置和价格：

捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。

ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。

ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……ATX 690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。

ATX 750：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……ATX 750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acera，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。

ATX 770：其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。现在涨到了2198，不知该怎么说。

以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。

另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。

MERIDA的入门车 Merida山地车：

不知为什么，美利达千元以下的低端车几乎见不到，因此从勇士系列开始介绍。当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的，比如雄狮，谁如果比较熟悉的话可以补充一下。

勇士：最大的优势在于价格，998块钱。大概对应捷安特的ATX 670，tourney后拨+7005铝架+3*7速指拨+一根菜前叉，不过前轮是带快拆的（？）。

勇士pro：非常普及的车型，属于勇士的增强版。后拨换成了Acera的，前叉可调（调节幅度很小），前后快拆，1298元，性价比很高。不足之处在于勇士 pro的飞轮还在用7速旋飞，强度有问题而且升级的时候需要大换血。

勇士 comp：换上线控碟刹的勇士pro，要1698，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了，这个价格的碟刹山地车实在是……

公爵(Duke)：性价比相当高的车，价格1598，06款和07款都很常见，07款的车架作了强化处理。公爵属于比较标准的运动用车了，8速系统，密封中轴，RST可调前叉，前,后拨是Acrea的。

另外公爵系列也有公爵 pro，公爵pro用了rockshox DART1前叉，后拨是alivio的，M465线碟，2600左右，已经不算入门车了。

再就是2007年公爵和公爵pro之间又加了一档公爵RS 至于新出的挑战者，甚至战神，已经不属于入门车的概念了。

另外值得一提的是拓荒者，专门的旅行车，价格1700元左右。优点：有发电花鼓带的前灯、座垫松软，避震坐杆，舒适性好、蝴蝶把，提供多种抓握方式，长途骑舒服、无上管，适合后面驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把手，提拎方便、有挡泥板，下雨不会甩水、 前后都能放驮包。缺点：牙盘容易变形、蝴蝶把海绵雨天吸水、重量大、中轴是10元那个VP的、前后轮不是快拆、前叉也较差。总结就是：优点来自于设计，缺点来自于配件，适当升级配件，是长途的好车

喜德盛黑客700和giant ATX810区别

各有千秋，难分伯仲。捷安特：坚固、耐用、品质好，适用于运动量大、路况不好、重品牌者，喜德盛：实惠、性价比高，适用于运动量小、路况较好、重配置者。

以上均属于个人观点，仅供参考哦。

喜德盛黑客600前叉能换其他形式前叉吗

山地叉前叉可以更换，只要型号配得上轮组即可，如果轮组是26寸的，相对前叉也是26的就行。

捷安特ARx2和喜德盛黑客800那款更好？

两者都属于入门级硬尾山地车。但黑客800是典型的XC型硬尾，ARX2是山马型硬尾。山马型，也是山地车里的分型，专门压马路的山地车。避震前叉换为硬叉，粗大的越野齿胎换为滚阻低的高速马路胎，车重会减轻（前叉就会减掉1.5公斤左右），踩踏刚性会提高（避震前叉即便锁死，也存在踩踏泄力问题）。如果需要XC（越野）或较长非铺装路面，或者刷楼梯玩法，买黑客800（但那根地板级避震前叉若不换掉，和硬叉也差不多，越野时震手厉害）。如果就是城市内铺装路骑，买ARX，这个还便宜几百。

喜德盛黑客600缺点

喜德盛黑客600缺点是坐垫有点窄不舒服。

喜德盛黑客600是喜德盛品牌下的一款自行车。 规格参数产品类型山地自行车轮圈尺寸27.5英寸车架类型铝合金变速档位27速制动系统碟刹车把类型直把主体参数前叉类型。

深圳市喜德盛自行车股份有限公司，成立于1995年，是集研发、制造、销售、服务于一体的专业化自行车企业。

捷安特外贸车是什么意思？

大意就是“出口的”。但正经的捷安特经销商包括骑行玩家，是没这个说法的。因为宝岛的巨大（GIANT）集团旗下的三个自行车品牌，捷安特（GINAT）、丽以芙（LIV，专门给女性设计的）、莫曼顿（Momentum，老式和复古自行车），主要的设计和销售，是面对高收入高消费的欧美市场（财报中70％左右的利润也来自这两大市场，加上东欧）。以山地车为例，内销量最大的是2千左右的娱乐级（地板级）ATX系列、3-4千的XC（越野）级的入门——XTC 800系列（由800到860）。而销欧美的主力是XC级的高端XTC ADV 29系列，以及五大软尾系列，一万几起步到4、5万多（便宜的娱乐级硬尾也有合人民币3千起步）。目前国内大部分地区月均收入四五千，欧美则合人民币3-4万，那边卖一辆相当这边卖5-10部。

”外贸车“这个说法，至少集团本身、自行车体育赛业和骑行圈内都没有。    巨大（GIANT）旗下三个品牌的自行车，分为三种渠道设计和发售：第一是欧美团队设计，包含世界级专业选手参与研发，在宝岛本部制造并有设在台中大甲的本部实验室测试，销往欧美，都是中高端、高端和TEAM版（即“队版”，供专业级公路车山地车选手参加各类世界级自行车比赛的车队所用，当然也零售）。第二是欧美设计，也有运动员参与研发，在本部制造，部分内销国内的车型（公路车多，山地车很少）。其中，制造材料和设计已经比较陈旧的，就下放到巨大的国内昆山分部制造，代表之一是XC级硬尾山地车当年（2014）高端XTC ADV 27.5系列，这个系列同时也出口。目前在GIANT山地车大家族里已经算是中端偏低了，因为宝岛本部生产的是采用新规格的BOOST技术＋29寸＋现代XC几何的XTC ADV PRO 29系列（5型，仅有1型内销）。至于现阶段（2019-2022）采用新材料和技术及规格的stance、anthem、trance1和2、regin和Glory这五大系列软尾（软尾山地车设计极其复杂，代表一家公司的山地车水平），几十个型号，均价在人民币2万左右，都是针对欧美消费和地形应用（大量的山地车公园、丰富的自然山野林道）设计的，国内只有很少几种2014、2015、2016年的古董款，以及两三种新款进口。     第三是由国内分部设计和本部“下放”来的设计，由昆山、成都、天津等工厂制造的入门级和中低端内销型（ATX系列、XTC系列、过时了的塔龙27.5系和XTC SLR 27.5系列）和少量中端（比如boost＋29寸＋全新一代ALUXX SLR铝架的xtc SLR 29系山地车，注意这个系列也是“下放”到昆山的，两年前先在本部制造欧美上市的）。塔龙27.5系、XTC SLR 27.5系列也有出口，与本部制造的塔龙29系列一起，作为低端、中低端车型，面对欧美的山地车入门者（1000美金一辆在那边确实是入门消费，5天的工资而已）。     

  至于是不是“外贸型”，登录GIANT的北美英文官网，或东欧的斯拉夫文官网看看便知。如果某款，仅国内有，国外没有，那么它就是国内设计（或”下放“过来）的，面对国内市场销售的。   宝岛本部设计和制造的车型，都是一看外观就高大上的：

Trance 2系列中的中端配置2018款，捷安特欧美销量第一的山地车之一，合人民币2万多，但至今不内销（已被2022款取代）

这款黑客技多，合￥6万6。不内销，有钱也订不到系列。

Regin Adv 1 2020款，也是有钱买不到系列不内销（国内有钱想买的人也没几个，卖不了多少所以也不会进来）

Regin SX，Regin系列的地板型号，还是2018款（5年前的，没错5年前上市的），配置和上面的完全没法比，内销，2万左右。这个就属于有人说的“外贸型”。但实际上是“针对国内进口的”。