理想汽车聊天记录,理想汽车操作

开车不掉线，腾讯推出的微信车载版在这几款车上可以用了！

日前，理想ONE汽车宣布，在3月的OTA升级中将会加入微信车载版。这是继广汽第二代传祺GS4、长城2020版哈弗F5、长安CS75?Plus、长安E-Rock等一众腾讯“官方盖戳”的合作车型后，又一即将装上微信车载版的车型。

一直以来，在汽车上缺乏一款像微信这样的“爆款应用”，因此业界对于 “微信上车”的呼声很高，而马化腾也早就表示腾讯正在开发车载版的微信。2019年，腾讯正式推出微信车载版，一时间成为搅动汽车圈的现象级应用，不少主流车企就微信上车与腾讯展开接洽，目前长安、广汽、长城等与腾讯早期深度合作的车企已经推出量产车型。

理想ONE

从理想ONE的视频演示中可以看到，车主可以通过方向盘上的按钮或是“理想同学”语音唤醒口令的方式打开微信车载版。这一“方向盘按键+语音”的唤醒设置应该是唤醒微信车载版的通用形式。凡是搭载了微信车载版的车型，其方向盘上都会有一个带有微信logo的按键，算得上是微信车载版专属车型的“防伪标志”。用户只需轻轻按一下方向盘上的微信按钮，或者说出唤醒口令，中控屏上就会出现微信车载版的登录界面。和在电脑上登录微信一样，用户只需在手机微信上授权登录即可，整个过程简单又快捷。

微信车载版按键

微信车载版是腾讯官方出品，由微信团队与腾讯车联团队合作打造。为了避免驾驶分心，微信车载版载功能上做了大幅精简，只保留基础的沟通功能，如收到微信消息进行语音提醒、播报和回复；发起和接听微信语音通话；智能语音搜索微信联系人，主动发起消息和语音通话；接收微信位置并发起便捷导航；查看本次登录的未读消息等基础的功能，让那些常年备受“上车即掉线”烦扰的车主，终于可以在开车的同时也能保持通信顺畅。

想要在微信车载版上收个红包、刷刷朋友圈或者看个小视频？

对不起，为了你的安全，这些不适宜驾驶的功能，腾讯统统做了减法。

另外，微信车载版的安全还体现在隐私上。用户在车上使用过微信后，其聊天记录不会被车机系统保存；在收到信息后，微信车载版的消息弹窗不会显示具体内容，在得到用户的播报指令后才进行播报。

在最后想要提醒大家的是，在车上使用通讯工具，最重要的还是千叮万嘱的安全二字。现在市面上存在着许多打着“车载微信”旗号的非腾讯官方产品，实际上是在车机上登录网页版的微信，或者是将手机上的微信投射到车机上的产品，与腾讯官方针对驾车场景“原生”设计的产品有着明显区别。这些“过渡型”产品看似能解决一时之需，但并没有做好与驾车场景的定制化适配，其稳定性、使用的安全性，以及后期升级维护肯定没有腾讯官方有保障。据了解，目前微信车载版仅支持前装，与车企深度合作，会针对不同车型做定制化接入适配，相信今年还会有更多车型亮相。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车CEO爆粗口都说了什么？

理想汽车CEO李想公开场合“国骂”炮轰同行，称其为“一帮搞臭技术的”。

从交付一万辆理想ONE到美国纳斯达克上市，理想汽车的发展状况也算是顺利。在面对特斯拉等竞争对手的打压，以及消费者对增程式插电混动技术的质疑下，理想汽车CEO李想多次发话，这次他更是以“情绪发泄”的形式来作出回应。

8月29日，理想汽车用户日在成都举行，在众多理想ONE车主面前，李想直接“开骂”。现场视频显示，李想问了两个问题，一是”所有家里有理想ONE的车主，让你们换成电动车你们干不干？““二是家里同时有燃油车跟理想ONE的车主，燃油车你们还开不开？”从视频中可以明显听到，台下的理想ONE车主回答显得参差不齐，意见也各不统一。李想还称，这就是他想跟用户分享和沟通的最重要的话题——为什么不能是增程电动。视频中，李想继续说：“我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？对，让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！”

对于李想的此番言论，记者通过电话联系到了理想汽车公关部相关人士，该负责人表示对此毫不知情，也无法给出回答。可以看到，李想对于目前增程式电动技术的市场前景是十分自信的。针对目前电动汽车在使用上的一些弊端和问题，特斯拉通过大量建超级充电桩，蔚来则建起充电车服务和换电站，都是为了解决充电和长途的问题，而理想汽车则选择了另一种方式——增程式电动车。在理想ONE使用的增程式技术上，李想是这样解释的：增程式电动车一定是串联式的、纯电驱动的，首先要是一辆电动车，其次才是一辆增程式的电动车。而理想ONE的增程器是一台自东安动力的1.2T三缸汽油发动机系统，增程系统发的电先给电动机用来驱动车辆，剩余的电量给电池。

在新能源领域，特斯拉、蔚来、小鹏汽车等均是纯电动汽车技术线路，高配产品的纯电续航里程可达600公里以上。而理想汽车更像是一台“半电动车和半燃油车”的属性，随着电动汽车技术、电池技术、充电服务上的突破，理想的增程式技术也面临巨大挑战。不过从李想的角度来看，其对增程式技术的发展前景依旧非常自信。

记者打探理想汽车消息遭“侮辱”，涉事员工试用期被解雇，对此你有何看法？

该员工使用不恰当的言辞进行回应，肯定是不妥当的被开除也很合理。事情发生在一家车企上，因为理想汽车近期将要发布新品，所以不少媒体非常期待，这款新车是什么样子的。有一位女性记者通过网络渠道，联系了一位理想汽车公司的工程师，并且想要套取对方的信息。但对方并未透露任何有关新品的消息，反而用一种羞辱的言辞去供给该女记者。随后该女记者将对话曝光，并且要求对方道歉。很快理想汽车回应该消息，表示涉事员工已经被开除了。

但该女记者仍然不依不饶，表示要理想汽车公司进行道歉，因为对方是理想汽车的员工。但公司方面表示，他们双方是在私下场合沟通的，与公司无关，双方并非在工作场合交流的，所以公司拒绝道歉。该事件也引起了不小的关注，有人认为理想汽车作为该员工的公司，应该进行道歉。但还有人表示，员工个人言论不应该让公司背锅。

有专业律师表示，该女记者是通过网络联系该员工的，双方沟通的虽然是理想汽车公司的事情，但自始至终两个人都是私下自己对话，公司并不知情，自然也不用道歉了。

参考资料：

从网友的评论看，大多数网友支持男工程师的做法，尽管语言确实不太合理；对于女记者的行为，遭到了网友大片指责。几乎所有人都认为，上述行为属于员工的个人行为，不能代表公司，让公司公开道歉不合理。

知名法律博主陈越表示：记者问你关于公司的问题，你想问答就回答不想问答呢就不说话，笑笑也可的，作为一个员工用侮辱别人的方式来处理问题，这个事儿不对甚至是违法的。至于企业是否应该道歉，那就要看你企业的管理层素质了。

理想汽车的第一次公关危机

有人说，理想很丰满，现实很骨感，但这都不是问题，只要认真，现实也可以很丰满。

文丨AutoR智驾 王硕奇

昨日，理想ONE的两起质量问题引发各方的关注和讨论。

在接连两天之内，一起高速刹车失灵，一起自燃，让不少汽车消费者开始讨论一个一个新品牌的可靠性问题，但经过一天的发酵之后，从官微的留言来看，似乎舆论指向已经转变成指责理想逃避责任。

对于理想汽车这个新品牌讲，这是它要面对的第一次公关危机，而这个危机的发生时间点，却出现在理想ONE大面积铺货的关键节点。

根据理想汽车官方消息，截至4月29日，智能电动SUV理想ONE 4月已交付用户超过2600辆，环比3月上涨近80%。理想ONE自去年12月开启交付以来，销量表现持续向好，截至4月29日已累计交付超过6500辆。

在短短半年内，理想ONE的月销量已经稳坐国内造车新势力前三甲，并且仍然处于快速上升的势头。

而理想汽车确立的未来五年至2025年年销售目标是占国内新能源市场份额的20%。根据相关预测，2025年国内新能源市场规模约为500万台，这意味着理想汽车2025年的目标销量将要达到100万台。

这一事件及其处置是不是会影响理想汽车后续的表现，现在言之过早。

特斯拉、蔚来、威马都曾遇到类似遭遇，并引发外界对电动汽车行业性的质疑。而理想ONE的起火，在于外界对于增程电动汽车这一技术路线安全性的关注。

对于这一事件，从理想汽车官微的声明来看，应对此次危机的回应稍显不够周全。

在社交媒体时代，湖南长沙一台无牌照理想ONE新车在5月8日中午11点30分着火，随后相关视频和图片在各个渠道进行转发和分享。

这其中引发议论的是将“起火”称之为“冒烟”，被指偷换概念。

12点51分理想官方微博发布声明：“2020年5月8日11点30分左右，湖南长沙一台理想ONE发生了前机舱冒烟的情况，经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。”

首先，从事件发生到官方发布声明，时间仅仅用了不到90分钟，从快速响应的时效性上，作为新势力的理想可以说是反应迅速。

但从舆论转化的效果来看，并不尽如人意，主要矛盾点集中在“冒烟”这个词语上，毕竟关注理想的吃瓜群众已经从各个渠道看到了相关的实锤图片和视频，此时再用避重就轻的词语替换，已经显得没有意义，甚至产生了负面效果。

其次再来看内容“车辆电池系统没有出现问题”，官方的用意是用来打消消费者对于电池安全性的担心，但也意味着对于已经燃烧的车辆尤其是理想ONE来讲，除了电池的风险，内燃机或其他组件也存在起火燃烧的风险。

据了解，这次理想ONE着火原因，理想官方首先排除了电池燃烧的可能，根据理想ONE动力单元和储能单元的布局可以看到，电池分布在底盘下，并非着火的前机舱位置。

在当前事故原因尚未明确之前，对于增程式电动汽车这一技术路线的争议则再次抬头。

在国际上，增程式汽车一直没有成为市场主流，除了成本过高之外，增程式发动机需要单独开发，第一代沃蓝达由于使用直列四缸1.4L发动机，其油电转换效能并不是很好，而且由于发动机舱高温和三电系统高压的问题已经自燃了好几次了，2012年年内就自燃了三次。

因而一直有说法认为增程式动力汽车既有电池动力系统又有燃油系统，其自燃几率也自然比纯粹的电动车和燃油车都要高。

而理想ONE所搭载的增程器来自上市公司东安动力，该款三缸1.2T增程器首次点火实验成功在2015年2月，目前已经有多家媒体质疑增程器的研发时间和可靠性问题。

智驾君就此事采访了北汽新能源专家曹广平，他表示：“在理论上，混合动力要比纯油或纯电着火概率高。但是实际上，以日本人的质量控制水平，其产品安全性就相差不多。而对于技术积累少的厂家搞混动，相对而言自然故障率就会高一些。”

但是这种怀疑也仅仅是怀疑，各界还需等待事故调查进一步明了，真相需要时间。

雪佛兰的自燃和理想ONE起火没有本质上的联系，因此在官方结论出来之前，仅仅依靠研发时间、现场图片推测的结论都没有任何意义，最终是否会出现自燃现象，还要看主机厂的综合实力和品控。

不过对于理想汽车而言，在尽快查明原因之时，也需要告知其消费者是否也存在安全隐患。

而另一件让理想汽车车主担心的则是一起刹车失灵事故。

5月7日，一位理想车主在群内称，理想one在高速上突然遭遇“刹车失灵”，最后是靠动力回收产生的制动让车辆滑行到服务区停下来。

据腾讯汽车采访理想汽车的官方回应：“我们了解到这位用户的车辆故障已经解决，并协助用户做好了后续的服务，刹车系统不存在安全问题。”

而这个回应也被众多媒体转载，但其中主要问题是承认刹车失灵的同时却说刹车系统没有问题，在逻辑上存在矛盾。

据一份车辆中控截图和疑似车主的微信聊天记录来看，车主曾提到，“使劲踩感觉像卡住了一样，就没敢使劲所以没踩停……”，而且中控系统也明确提醒，“助力停止工作”、“自动驻车停止工作”。

据了解，在制动方面，理想ONE的刹车卡钳由泛博制动提供，机电伺服助力机构也就是我们通常说的ibooster系统是由博世提供的。

目前理想汽车的回复，主要是根据第一电动网的采访和一张不知来源的截图。

理想汽车表示：具体故障是因为软件问题，与硬件无关：“是iBooster系统的故障，目前故障件已经送到供应商那里拆解做分析原因。”“这车拿回来的时候，也实际测了，用力踩是可以有效果的，博世的这套系统是有安全冗余的，电子的坏了，机械的还在。”即如果车主使劲踩刹车，刹车系统还是会发挥作用。

但截至目前，智驾君仍没有看到官方关于此次事件的详细解释，理想汽车此时缺少一份事故原因和后续保障的声明，以便让更多人放心。

任何一家新品牌的第一辆车都会出现各种各样奇怪的问题，小到漏风漏雨，大到故障自燃，特斯拉就是鲜活的例子。

从最初的Model X开门漏水，再到Model3天窗漏水，甚至Model S地库自燃影响了同一个地库的车。

彼时特斯拉自燃，在特斯拉在没有调查结果时发布的声明相对聪明，在没有细纠事故原因前，先行采取了肯定事故+积极配合+没有人员伤亡的策略。

这一当时引发全行业关注的事件，最终平息以至无声。

而对于连发两起事件的理想汽车而言，缺乏涉事当事人的关注。

对于李想这位最年轻的成功推出产品的造车者，他的青春无敌，他的直言快语是中国轰轰烈烈的新造车运动中一个独特的存大。

对于这位技术控的第一款产品，从目前各方的评测来看，理想ONE是一款各方面表现优异的产品。

智驾君也曾两次体验报道过这款车型（《鑫哥说车 | 关于理想ONE的四个问题，在试车之后有了答案》）。

而各方对于理想ONE此次起火事件的关注，并非单纯的批评，而在于担心中国消费者刚刚积攒的对电动汽车的信心再次遇挫。

2019年因蔚来与特斯拉的两次起火事故，严重打击了消费者对电动汽车的信心并直接影响了当年电动汽车的销量（汽车之家曾有统计）。

这两起事故也引发了业界对电池厂家过度增加电池容量的急功近利行为，同时也促使产业补贴政策调整可能引发汽车制造商过度追求续航里程的倾向。

在这个夏天来临之际，几天来各地再次出现不少新上市的电动车起火的事故，说明消费者的担心并非多余。

而关于理想ONE是否安全的争论，对于是否愿意充当造车新势力第一款车的小白鼠这些问题的争论，李想和他年轻的团队自然要面对，但无论媒体还是业界也需要有耐心，等待官方的事故结论。

电动汽车已是全行业的共识，对于尝试新路线，独走增程路线的理想汽车，固然需要关注它的问题与风险，但也需要有宽容的市场环境，包容这样的创新者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想试驾车急刹空气悬架断，目前事故的调查工作进展如何？

目前的事故，进展还是很快的，特别的快的发展，所以，这个处理得很不不错。