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黑客是否能远程攻击飞机巡航系统

可能的，但不太容易实现。

黑客攻击手段：

1、漏洞扫描器

漏洞扫描器是用来快速检查已知弱点的工具，这就方便黑客利用它们绕开访问计算机的指定端口，即使有防火墙，也能让黑客轻易篡改系统程序或服务，让恶意攻击有机可乘。

2._逆向工程

逆向工程是很可怕的，黑客可以利用逆向工程，尝试手动查找漏洞，然后对漏洞进行测试，有时会在未提供代码的情况下对软件进行逆向工程。

3._蛮力攻击

这种手段可以用于密码猜测，速度非常快。但如果面对的是很长的密码，蛮力搜索就需要更长的时间，这时候黑客会使用字典攻击的方法。

4._密码破解

黑客会反复猜测尝试，手工破解常见密码，并反复尝试使用“字典”或带有许多密码的文本文件中的密码，从而可以窃取隐私数据。

5._数据包嗅探器

数据包嗅探器是捕获的数据分组，可以被用于捕捉密码和其他应用程序的数据，再传输到网络上，造成数据泄露。

如何攻击战斗机系统

如果要实现楼主所说的，那飞机的大航电则必须是个开放的系统，而实际上飞机只有数据链和通讯存在开放接口，在空地间传输指引及参数信息，但不能传输直接控制飞机的控制信息，而且传输信息经过加密，数据链路多采用扩频随机跳频技术！

直接攻击飞机的航电系统对三代及三代前的采用1553B总线或模拟式的飞机有效，通过微波武器实施破坏式打击，在美国己经实用化，但美国的四代机都是采用的LTPB（F-22采用）或FC(F-35采用)总线技术，用光纤取代了电缆，且有良好的抗电磁性能，且数据处理能力及响应速度是传统的1553无法比拟的，对微波武器天生免疫！

但有一点是绝对的：无法远程夺取航电系统的控制权，也就无法实现夺取飞机控制权，因为航电的核心机：总线控制机是一个封闭的暗箱系统，而且几乎所有具有飞机研发能力的国家都对核心机的程序原代码高度保密，而固化式的实时响应操作系统又决定了其不可破译性和反逆向工程性！

不法分子分子能远程操控飞机吗

不可以的

想黑掉客机，然后接管控制系统，能下手的途径只有两个--要么黑掉飞控系统(Fly by Wire)，直接控制飞机，要么黑掉飞行管理系统(Flight management system)，由FMS托管飞机进而实现对飞机的控制。要想做到这点，就得通过空地数据链连接上飞机，然后将恶意程序植入FBW或FMS，再通过数据链遥控或者预先规划好的动作自动控制飞机。恶意程序能不能植入飞机呢?对于老式的客机来说，航电系统太原始了。老式的数据总线，对飞控的链路可能是单工的，裸机或者简单实时操作系统的计算机，加上整机的航电系统没有成系统，很多地方根本就是隔离的，so根本不存在黑进去的可能性。说白了，那架飞机的航电体系结构根本就是不开放的，所以不是个可以被黑客攻破的计算机系统。恩，而且绝大多数客机都是，当然再往后发展些，到了最近一段时间客机的航电系统开始采取开放结构和模块化以后，情况就有些变化了。现代客机的航电系统开始被设计成一条总线作为主体，其他各个模块，比如飞控、飞管、链路、环控、传感器组和机载娱乐系统等都挂在总线上。一般会选择的总线是ARINC 664，而这是一个符合航空标准的Ethernet。航电上的各个模块也开始使用操作系统控制。而这样的开放式环境就使恶意软件被植入成为可能。记得看过一些第三方的报道，貌似在787这样的客机上，已经可以通过机载娱乐系统入侵飞机的航电系统了。如果能入侵空管系统，再通过空地数据链，是可以将恶意软件上传到客机里，并接触到飞控和飞管系统的。问题就在于飞控和飞管虽然挂上了总线，但是他们并不从总线上读取控制指令。他们的控制指令是从驾驶舱的操纵杆和CDU上读的。而这些东西却没有挂在总线上，所以一点办法也没有。而那些能通过总线发送给FBW和FMS的数据，如果包含恶意软件的话，只会被接口当做没有用的数据给丢弃掉。确切的说是根本就没有理你的这个功能。

黑客入侵破坏民航飞机的控制导航系统，导致民航飞机发生事故--有这种可能性吗？

不太可能，民航的通信网络是卫星和无线电网络，只会被干扰，不会被黑客入侵

黑客攻击客机系统的电影

,系统投入使用.结果被 一黑客入侵 .并操纵飞机.黑客 可以在公寓里用操纵杆一架没有驾驶员依靠卫星导航完全自动化的新型商业客机开始了它的首航之旅。

黑客是否能侵入商业飞机电脑系统

理论上是完全可行的，如果你知道源代码完全就有可能，比如波音或空客飞机制造厂家（程序编制公司）原则上都有能力控制飞机的、